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“系统要确认出发点是不是虹桥枢纽，中间跑了多少公里，一共用了多长时间等条件。”上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会副秘书长李捷告诉澎湃新闻记者，出租车如果要走虹桥枢纽的短途返场专用道候客leyu，规定中间不能在另外地点接客。“比如说，驾驶员从虹桥枢纽接到一个短途单，把客人送到目的地后，司机发现时间还有剩余，没有及时返回虹桥枢纽，而是在中途又接了一单，再返回时即便没超时，也不能走短途返场专用道。也就是说，起始点一定要是虹桥枢纽。”李捷解释说。

李捷进一步表示，数据反馈到大数据中心，系统认定几个标准是否都符合leyu，短途要补偿一差（注：补一次进短途返场通道的机会），司机开到短途返场通道时，这些数据通过后台的快速审核，如果符合要求，闸机就自动打开，如果有一个条件不符合的就不会抬杆。出租车企业也在积极和驾驶员进行宣传，明确相关条件，如果条件都完全符合，栏杆却没抬起来，驾驶员可以向本企业进行申诉，企业可以通过各自出行平台和大数据中心进行核实。确实是符合条件的或者是因为GPS信号问题的，可以补偿一差，但必须在三天内使用掉，原则上每天只能补偿一次。

“出发点是好的，但效果我觉得还不好说。”出租车驾驶员詹师傅告诉记者，这对驾驶员是利好消息，“尤其是驾驶员排长队，结果等来一个短差，难免有怨气。这也算是积极回应了驾驶员关于等候时间太长的问题。”但詹师傅也直言，客源少生意清淡也是个问题。“网约车在竞争，你是乘客怎么选？碰到刮风下雨天气、冰冻雨雪、高温酷热，（我们）生意会好些。”

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“私人陪游”因个性化、私密化的出游需求而在年轻群体中兴起，但从业者不少是个人兼职，服务水平参差不齐，甚至由于无导游证、非旅行社委派而被指“违法”。江苏省消保委日前在官方公众号发文，认为“私人陪游”处于发展初期的摸索阶段，应持审慎包容的态度并及时引导和监管，建议相关部门出台具有指导性的政策，界定“私人陪游”服务行为，明确标准，让“陪游”有章可循。

“私人陪游”是陪伴式服务的一种。中国青年报社社会调查中心2021年一项针对1535名受访青年的调查显示，58.7%的人体验过陪伴式服务，包括游戏陪玩、陪跑陪健身、陪聊、陪伴式音频节目等，90后、00后的这一比例分别达到62.0%和65.1%；80.5%的受访者觉得陪伴式服务对自己有帮助。61.4%的人认为，陪伴式服务的兴起是因为年轻人的社会融入度不高，易感孤独。

“‘私人陪游’与传统导游业务存在一定差异，能否直接搬用规制导游业务的法规需要深入探究leyu，但毫无疑问需进一步规范。”江苏省消保委建议相关部门加强管理，出台具有指导性的政策界定“陪游”服务行为，明确标准；提高准入门槛，强化从业者资格审核，提高服务的规范性和安全性。旅游行业应加强对“私人陪游”服务的正向引导，提供必要的从业培训。从业人员应坚守契约精神，提供高质量服务leyu，做好服务中可能出现的各类突发状况的准备，确保消费者的人身安全和旅游体验。消费者尽量选择正规旅游平台或旅行社进行私人服务定制，查看导游资质证书，签订详细的书面合同，确保权益能得到保障。